8 月 18 日，首条连接昆山与上海市中心的低空航线正式开通 —— 这条实现跨省（市）、越江、入市中心的 “空中直达” 航线，仅需 20 分钟便可完成航程。 “低空经济” ，正从前瞻性概念逐渐加速落地：它不仅重塑着中国经济格局，更成为催生新质生产力、驱动战略性新兴产业扩容的新增长引擎，深度嵌入我国现代化产业体系的构建实践。

工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》给出了明确的增长信号：2023 年我国低空经济规模达 5059.5 亿元，同比增长 33.8%，预计到 2026 年，这一规模将突破 1 万亿元。万亿级市场的崛起，绝非单一领域的升级 —— 它既助力国家综合立体交通网的完善，更催生了跨领域、高集成的新兴产业链。而对于综合设施管理（Integrated Facility Management, IFM） 行业而言，这既是技术重构运营模式的契机，更是服务边界拓展的新赛道。

技术驱动：运营模式的智能化升级

嘉信立恒发现，低空经济应用场景已逐步清晰，涵盖物流配送、农业植保、环境监测、安防巡检、地理测绘等领域 。这些场景中成熟的技术（如无人机、人工智能识别），正借助低空智联网的支撑，成为 IFM 行业解决 “高风险、低效率、高成本” 痛点的关键工具，在符合适航审定体系要求的前提下，加速推动服务模式革新。

在建筑维护领域，创新的技术应用正在颠覆传统方式。例如，在上海滨江某地标建筑，无人机外墙清洗项目展示了“技术+服务”模式的潜力。过去，“蜘蛛人”进行外墙清洗时，每日只能完成约500平方米，且因高空作业风险巨大，企业需承担高额保险费用与安全管理成本。而无人机解决方案通过“远程操控+高清图传+毫米波雷达避障系统”，实现了自动化清洗服务。单日清理面积提升至1万平方米，效率提高数十倍，同时总成本降低约25%。

这一变化的意义远超单一项目本身，它代表了劳动密集型向技术密集型转型的可能性。对IFM服务商而言，这种量化可控的“空中机器人”服务降低了操作风险，同时释放了更多资源用于核心业务优化。

场景延伸：从地面到空中的全域服务

低空经济的规模化发展，离不开“新基建”的支持——起降点、停机坪、智能充电桩、通信导航系统等基础配套设施，这也正是 IFM 服务发挥专业价值的核心领域。随着低空空域管理改革持续深化，各地围绕试点示范工程加快布局，低空新基建背后的专业设施管理需求已逐步释放。

从区域实践来看，低空新基建已逐步开始落地，其背后暗藏着对专业设施管理的新需求。深圳已明确计划建成超 1200 个低空起降点，并打造全球首个低空智能融合系统，支撑超万架飞行器同时低空飞行，实施精细化时空资源分配和进程管理，进一步完善区域通用机场网络与路空协同体系；长三角城市在推进 “低空航线配套设施” 建设，杭州计划到2027年，建成公共无人机起降场40个以上，末端无人机起降点220个以上，试飞测试场3个以上，各类直升机起降点15个以上。

不止于公共领域的新基建，低空经济产业链上下游的设施管理需求同样在释放。在上游，需要为飞行器制造商提供高规格研发中心的精密环境管控服务，为测试基地配套专业的空域协调和设施运维保障，助力低空经济领域现代化产业体系构建；在下游，要确保低空运营商控制中心服务器全年不间断稳定运行，同时为其维护检修库提供标准化、全流程的设施管理支持。这些高度专业化的需求，正为IFM服务开辟全新的发展空间，同时也对其服务能力提出了更高要求，推动低空经济生态服务向更精细、智能化的方向迈进。

可以预见，随着低空经济场景的持续丰富，IFM 服务将不断打破 “地面边界”：不仅为低空航线提供配套设施运维，更将覆盖产业链全环节的设施管理需求，成为低空经济规模化发展的重要支撑力量。

低空经济：机遇与挑战相伴

低空经济迎来广阔前景，但也面临诸多挑战，如何在创新与规范之间找到平衡，成为IFM企业布局这一领域的关键。

当前，我国低空经济仍处于发展初期，低空空域管理改革持续推进，政策与监管体系尚未完全成熟。对于IFM服务商而言，空域管理、飞行审批、运行标准等制度的不完善直接影响其业务落地的可行性。技术层面，面临着电池续航能力不足、全天候飞行稳定性欠缺、复杂环境下的避障与通信难题等问题，这些技术限制了无人机在智能巡检等场景中的高效应用。此外，公共安全、噪音污染以及数据隐私等社会治理问题对公众接受度提出了更高要求，部分低空应用场景仍处于试点阶段，规模化和商业化运营还需进一步培育。

低空经济发展是技术、政策与市场协同演进的长期过程，设施管理服务商作为产业链的重要参与者，需通过科技赋能与模式创新，积极融入开放、安全的发展生态。抓住低空经济带来的转型契机，开辟一条高质量发展的新路径，为战略性新兴产业发展提供坚实服务支撑。

关于嘉信立恒

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